Industrija električnih motocikala doživljava investicijski procvat

"Trenutno je sjajno vrijeme za početak poslovanja električnih motocikala", rekao je Wu Daoxian, osnivač "Chigalu Drive", kompanije specijalizovane za inteligentne električne pogone. Prednosti električne energije u automobilskom sektoru prelivaju se na sektor e-bicikala i električnih motocikala, a na kraju će se pojaviti "nove snage" poput Tesle.

Globalno tržište motocikala je oko 60 miliona jedinica. Među njima, oko 92% do 95% su motocikli na benzin{4}}. Stoga postoji veliki potencijal za zamjenu električnih motocikala. Slično lancu industrije električnih vozila, kineski lanac industrije električnih motocikala također je rangiran na svjetskoj{7}} razini.

Dakle, oni mogu uzeti-dvosmjeran pristup, kao što je ulazak u pomorsku industriju. Investitori se također počinju kladiti na električne motocikle. Inteligentni proizvođač električnih motocikala "PeiDian Technology" dobio je milijardu-$-okrugla finansiranja prošle godine, a pre{5}}okrugla investicija došla je od Legend Ventures. U isto vrijeme, druga novoosnovana preduzeća za električne motocikle kao što su "Chigalu Drive", "Shark Bay Technology", "Horwin Off-the-Record" i "SWAP" također su privukla pažnju rizičnog kapitala, a broj investicijskih i finansijskih događaja se ubrzao. Među njima, "Daofen Ride Power" je završio 6 rundi finansiranja, a njegova vrijednost je porasla na 8-10 milijardi RMB. Većina ovih preduzeća odabire proizvodnju električnih motocikala srednje{14}}do-visoke klase i favoriziraju ih investicione institucije.

Pored toga, "Moxiu Chuxing" i One Moto su ove godine završili novu rundu finansiranja. Gruba statistika pokazuje da su-poznate institucije kao što su Peak K2VC i Yingke Capital već ušle u sektor električnih motocikala, tražeći Teslu industrije električnih motocikala.

U međuvremenu, tradicionalni proizvođači motocikala također ubrzavaju svoju ekspanziju, uključujući električna preduzeća za{0}}transformaciju dvotočkaša i proizvođače motocikala na gorivo{1}}. Na primjer, Yadi je sarađivao s Porscheom na lansiranju vrhunskih-električnih motocikala, Ele.me je uložio milijardu juana u projekat električnih motocikala, a japanski igrači motocikala kao što su Honda i BMW također unapređuju svoje strategije elektrifikacije.

U 2023., prvih pet preduzeća u pogledu prodaje električnih motocikala u Kini bili su Yadi Technology Group, Zhejiang Luyuan, Dongguan Talin, Zongshen Group i Jiangsu Xinri. CR5 (kombinovani tržišni udeo 5 najvećih preduzeća) dostigao je 85,8%, što ukazuje na visok nivo koncentracije tržišta. Među njima, Yadi je bio na prvom mjestu sa 221,86 miliona prodatih jedinica, a njegov tržišni udio dostigao je nevjerovatnih 46,1%, daleko ispred ostalih kompanija.

Međutim, novi igrači se ne plaše ovih tradicionalnih igrača. Vjeruju da su tehnički zahtjevi za električnu kontrolu prilično visoki i da je tradicionalnim igračima električnih motocikala teško regrutirati relevantne talente izvana. Štoviše, razvoj električnih vozila doveo je do smanjenja cijene akumulatora, a koristi će se prenijeti na industriju električnih motocikala.

Što se tiče politike električnih motocikala u Kini, neki gradovi su uveli "zabranu korištenja motocikala", što je dovelo do toga da neke start-up kompanije{0}}premjeste svoj poslovni fokus na prekomorska tržišta. Međutim, lanac industrije električnih motocikala je konkurentan, a strani korisnici obraćaju pažnju na performanse, što je upravo snaga kineskih poduzeća za električne motocikle.

Investitori obraćaju pažnju na električne motocikle uglavnom zbog scenarija putovanja. Na primjer, na nerazvijenim tržištima često postoje scenariji putovanja u kojima vožnja taksijem nije isplativa-i vožnja biciklom je predaleko. Ovdje električni motocikli predstavljaju priliku. Električni motocikli imaju ogroman tržišni potencijal. U budućnosti se očekuje da će industrija električnih motocikala nastaviti brzo rasti i može proizvesti inovativna poduzeća slična Tesli.